電動車充電站v.s.自動販賣機〞-德國VW汽車與E.on能源結盟出奇招

   Release date: 2020-02-21     Source: 經濟部國貿局    Author: 對外貿易發展協會    Hits: 69    
Note: 根據德媒WELT世界日報新聞,德國VW汽車與E.on能源兩大集團今年(2020)合作推出移動式的電動車充電站,企圖以彈性布點的方式,進攻德國廣大的零售供電市場。
外型如同傳統加油站點的Drive Booster「單機雙充」、最高功率達150瓩時,本身其實就是座大型儲電槽,其設計概念類似自動販賣機,能因應時地與需求24小時不打烊,數千個移動充電座可以同時彈性操作。 

E.on電力商表示,超快速充電站的密集公共網絡將在三到四年內翻倍成長。根據德國最大的電動車資資訊平台GoingElectric數據顯示,德國目前有超過19,000公共充電站,合計約達55,000節點。今年下半年,E.on計劃在德國境內六個高速公路加油服務站實地測試,並在德國市場上推出。

Drive Booster的最大優勢是安裝上不需要任何土木工程,VW集團子公司Components的總裁Thomas Schmall如此說明。Drive Booster電池槽可以獨立於輸電網絡,設置在加油站休息區,或是超市停車場等地; 但在這種情況下,必須晚上用卡車運送回廠充電。此外,Drive Booster也能通過常規的輸電網路,進行長期的電源連接。

就VW的立場,旗下今年六月即將交貨的主力產品ID.3,其電氣模型與Drive Booster配備的電池槽相同,有利於延長電動車的鋰電池壽命。根據德國最大的汽車用戶協會ADAC計算,通常經過大約1,500至2,500個充電週期,車用鋰電池的電容量就會下降,但是即使僅達其原始容量的70%至80%,這些車用鋰電池仍舊堪用,就此丟棄有違當前重視永續環境的趨勢。

至於VW汽車的布局範圍則更廣大,VW可以借助該項新型的電池供電系統,與BMW、Daimler、Ford以及VW本身集結而成的Ionity聯盟*,或是當前最大的競爭對手 - Tesla一較高下。這些汽車業者均使用高功率快充high-power-charging(HPC)技術來克服銷售電動車的最大障礙之一:充電時間長度影響續航力。目前電動車潛在買家的主要考量,就在於對充電問題與續航力的疑慮。

長期以來,德國充電基礎布建有限,電動車充電設施跟不上需求,一直是德國發展電動車市場的主要障礙。車用電池充電站的建設所費不貲 - 與地下開挖布線聯網的工程相比,地上充電站的設置僅是冰山一角,而且小至單一具有車充功能的智能電燈都得比照辦理,可以想見在德國建站的成本花費之大。

德國聯邦政府的計畫目標是到2030年達到100萬個公共充電點。如今隨著建立充電點網絡的聲勢日增,德國VW汽車為當前的主推產品ID.3鋪路之餘,也不忘與E.on能源業者攜手合作、另闢蹊徑,這項兩大集團的異業結盟,也對德國目前兵家必爭的零售供電藍海投下震撼。
 
 
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