資訊力取代馬力 無人駕駛車掀旋風 車聯網商機熱度飆

   Release date: 2015-07-08     Source: 經貿透視雙周刊第421期    Author: 丁復    Hits: 242    
Note: 全球各大車廠競相投入研發無人車的技術,形成眾家業者百花齊放的局面。未來透過車聯網科技,汽車將成為嶄新的移動通訊設備,並引領人類邁向無人駕駛車的時代。
全球各大車廠競相投入研發無人車的技術,形成眾家業者百花齊放的局面。未來透過車聯網科技,汽車將成為嶄新的移動通訊設備,並引領人類邁向無人駕駛車的時代。

谷歌(Google)近期秀出無人駕駛車,圓滾滾的造型十分可愛,成為全世界目光的焦點,並預計於2017年正式上路;它創造出無人駕駛汽車的新科技里程碑,也宣示車聯網的美麗新境界將在未來十年驚豔世人!長遠來看,人類可能再也不必親自開車或考駕照了;而在車聯網的新世紀中,ITI產業業者打的如意算盤就是,藉由車聯網科技將汽車變成無人駕駛的最大移動通訊設備。在這個產業趨勢中,互聯網業、汽車業、電信商都將發現各自的產業新未來。

依據外電報導,隨著iPhone熱銷旋風睥睨全球科技業的蘋果(Apple)公司,其營運資深副總裁傑夫.威廉斯(Jeff Williams)於今(2015)年5月28日出席程式碼大會(Code Conference)時指出:「汽車將會是終極的行動裝置,蘋果會探索可能的產品領域。」一句話引發無限揣測,再加上之前華爾街日報曾報導過蘋果已悄悄成立汽車研發團隊,網羅了一組研發團隊正在研發一款無人駕駛的電動車,似乎也都指向在ITI產業界創新能力十足的蘋果,有可能憑藉著科技實力和雄厚財力,進軍無人駕駛車和車聯網的新市場,闖入汽車業想像中的美麗新境界。

車聯網的概念究竟如何?美國國家公路交通安全管理局將汽車自動化做了一個分級制度,從0級開始,也就是完全由駕駛人駕駛汽車;再上一層是第一級,具備一種自動化控制功能,例如主動式巡航定速控制(大約30年前美國在某些較高價位以上的車種就已經配備該項功能)或車道偏移警示,若是結合上述兩種功能就升級為第二級;接著再升級的第三級,設定為車輛多數時間能判斷車況、自動駕駛,而駕駛人可以隨時因應狀況而切換回人工駕駛;到了最高級的第四級,就是完全的無人駕駛狀況,駕駛人在車上只要輸入目的地之後,汽車就可以按照自動駕駛的功能將車子行駛到目的地,全程無人駕駛。到了此一階段,車聯網的科技可以協助達成無人駕駛車的境界。

全球汽車工業大廠賓士戴姆勒克萊斯勒(Mercedes-Benz)集團在今年1月美國拉斯維加斯的CES消費性電子展中,亦推出了無人駕駛車的概念車款F015,宣示了未來汽車不一樣的移動概念;而奧迪(Audi)也展示了最新的自動駕駛技術,其A7新概念車也是無人駕駛的系統,並且在CES展前從加州矽谷出發,「自己」開了900公里到拉斯維加斯參展;德國大車廠BMW當然不是省油的燈,也在自家電動車i3上加裝智慧系統,展現了無人駕駛技術;日系汽車大廠NISSAN亦正和美國多家著名大學合作開發無人駕車技術;歐系大廠VOLVO也規劃在2017年進行全球百輛的無人駕駛車公路實驗,全球各大車廠都競相發揮最大的研發實力,投入無人車和車聯網的技術。

近年發展電動車而備受市場注目的Tesla電動車創造人伊隆.馬斯克(Elon Musk)也對車聯網的自動駕駛系統展現高度興趣,據國外媒體指出,Tesla曾經考慮過和谷歌等網路巨擘合作發展無人車的自動駕駛系統,但沒有進一步的消息釋出。

中國大陸預計今年的汽車規劃產量高達2,500萬輛,車聯網的服務滲透率可能高達10%,將會是爆發臨界點,無疑會是近年成長最驚人的市場,而車聯網涉及汽車製造、互聯網、通信、終端設備、IT、資訊內容、電子地圖、汽車保險等多個領域要配合發展,中國大陸的汽車業大廠如上汽、一汽、廣汽、吉利等公司都紛紛投入車聯網的開發,大型互聯網公司如百度、新浪等也都紛紛投入此一新市場,其它如阿里巴巴和騰訊等巨擘勢必不會缺席,其整個產業發展的趨勢和規模絕不會遜於美國市場。

在去(2014)年9月,鴻海就宣布和江西高創保安公司合作在江西南昌設立開放式的車聯網營運中心,而鴻海董事長郭台銘和阿里巴巴主席馬雲、騰訊董事長馬化騰等中國大陸互聯網巨擘的老闆們最近也互動頻繁,並在特定公開場合宣布未來合作的方向;可見車聯網發展的合縱連橫之勢不可小覷。

汽車業、手機業、網路業、以及動力電池業者等幾大產業龍頭巨擘皆朝向無人駕駛車的科技投入大量的資源發展,未來潛能驚人;此外,新的產業機會也在發生,移動端搜索引擎的供應商、數字地圖、App業者、新的移動服務供應商、大數據業界的先驅業者,都將紛紛投入資源到車聯網新科技的相關研發,企圖在這個新形成的主流趨勢中搶下一個新據點,形成眾家業者百花齊放的局面。

新科技也會帶給全球消費者新的選擇,奧迪和谷歌都提出過無人車將在2017年上路的說法,當然,相關的科技能力是否發展完成、新車的價格因素、政府法令規範的立法進度、消費者的購買力等各項因素都會影響到車聯網時代的進展,但是從現在各大廠商積極發展的速度來看,運用車聯網技術開發的無人駕駛車時代將會非常快就來臨了。

車聯網的新科技浪潮中,臺灣依然處於市場追隨者的角色,但是臺灣的產業鏈中,IC設計業和晶圓代工製造業卻居全球產業鏈的關鍵位置,處於這一大浪潮之下,臺灣業者必然可以發揮產業強勢動能、尋求新的產業大機會來臨。

以IC設計業大廠聯發科來說,近期該公司總經理謝清江也在接受媒體採訪時透露,今年將進軍車聯網市場推出車用4G晶片,估計可能在2020年左右將會看到市場有相當的進展,屆時和大型汽車廠合作導入相關產品認證與市場,會產生實質的營業收入成為下一個階段成長的動能;除了聯發科之外,市場亦傳出包括晶圓代工大廠如台積電、聯電以及電子大廠如:鴻海、中華電、中磊、盛群、啟碁、宏達電、華碩、微星等都有佈局研發相關的車聯網產品。而臺灣車用電子產業亦十分發達,包括車王電子和怡利電子等車用電子大廠,亦摩拳擦掌等待衝刺車聯網的市場機會。

▲沒有駕駛人的無人車世紀即將來臨。
▲車聯網新科技很快將主導新車市場的發展。
▲新車多了車聯網的電腦操控才是趨勢。 
 
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