印度自行車產業經歷60多年發展，政府把關嚴格，制定各項準則為業者行銷的依據，例如：未獲得政府許可，自行車生產廠商不能隨意提升價格；不管是獨家代理或是經銷商的利潤，包括代理商的佣金不應超過售價的15％，導致印度自行車製造公司平均僅有約3％至4％的利潤率。
過低的利潤無法吸引新業者投入自行車產業，長期以來僅有Hero Cycles、TI Cycles（Hercules and BSA Brands）、Avon Cycles和Atlas Cycles等四間主要廠商。目前，印度自行車產業以Punjab省的Ludhiana地區為中心，約有1,500家自行車或零件工廠，總雇用人數達25萬人，每年自行車產量約1,600萬輛。
競爭激烈 品牌行銷因應
印度自行車產業相當競爭且產品差異化小，因此成本控制成為競爭優勢的關鍵。由於市場競爭大，又具高固定成本、產品變異小，老廠相對新進者而言，有極大的成本優勢，這讓印度自行車產業成為進入障礙極高的產業，TI Cycle等前四大廠商，占據超過80％的印度自行車市場，其他小廠牌及進口品牌僅能瓜分剩下不到20％的市場；也因為差異化不大，各廠多採取多品牌行銷策略，根據不同市場區隔，分別推出主品牌與次品牌。
印度為世上僅次於中國大陸的第二大自行車生產國，也是第二大自行車銷售市場，規模一年約為1,550萬輛，總銷售金額約為700餘億盧比（約12億美元）。以量而言，約占世界市場11％，銷售額則僅占4％，顯示印度市場仍為價格導向的低價市場。不過，印度自行車市場價格敏感度高，大部分的自行車售價在3,000至6,000盧比之間。隨著印度經濟快速成長，價格在1萬5,000盧比以上的自行車高端市場快速成長，平均每年以20％至25％速度成長。
整體來說，印度都市化程度尚低，仍有約67％的人口居住在鄉下地區，其基礎設施差，道路大多沒有柏油或水泥路面，每當雨季過後，狀況普遍不佳。因此，印度鄉下地區機動車輛少，主要以自行車為交通工具。顯示自行車在印度仍被當作交通工具，尚未進入休閒階段。
購買力增 知名品牌進駐
而在都市及發展快速的地區，印度消費者的購買力則不斷增加，逐漸有能力購買動力車輛。不少全球自行車品牌被吸引到印度市場，除了印度本土品牌外，國際知名品牌也紛紛透過代理或是直接進入印度市場。目前，Firefox、HLX-NMC、巨大（GIANT）、Trek（透過Firefox經銷）、LA和Cosmic等國際品牌都是在印度受歡迎的自行車品牌；臺灣品牌GIANT在高價市場的市占率極高，中國大陸的HLX-NMC專注在兒童車、玩具和登山車，旗下的Cosmic則致力於淑女車、變速車和BMX方面。
而消費者喜好也逐漸改變，都市的兒童喜歡花俏、新形式及有變速的自行車，加上都市消費者購買力較高，所以販售較多高價品，變速和有避震器的自行車為銷售成長最快的產品。相對的，二、三線城市就是價格敏感度高的市場。此外，大都市的消費者喜好在整潔、具有多型號、不同品牌，並有良好售後保證的大型展示店購買自行車。二、三線城市除了品牌外，經銷商的信譽同樣重要。
印度自行車市場受到生產量、國際競爭和氣候等因素的影響。碰到市場不振的衰退時期，各家業者會因應市場狀況調整生產量。不過，隨著大眾愈來愈重視環境污染和健康，消費者意識升高，是對自行車市場有利的因素。
創新至上 維持競爭關鍵
自行車業者面臨的另一挑戰，為公共交通日益改善，例如公車和火車，通常價格低廉且方便轉乘。加上愈來愈多的消費者騎乘摩托車，使都市自行車市場受到壓抑，業者均面臨產業必須升級的嚴苛挑戰。另外，由於過去印度自行車業利潤太低，業者沒有能力、也不願意投入研發，導致技術落後其他國家一大截。在此情形下，印度業者為了保持競爭，「創新」成為生存的要件。同時，業者也要求印度政府制定自中國大陸進口自行車的最低底價。
目前，臺灣業者對拓銷印度自行車市場的態度並未非常積極，多數業者對印度業者的印象多為善變、難以溝通。事實上，因為文化與習性迥異，世界其他國家廠商對與印度業者的合作，也多持保留態度。但印度市場和其他國家市場特性完全不同，加上語言、風俗、習性的差異，以臺灣中小企業資源，實難自行有效拓銷，與印度業者合作共同拓展印度市場，不失為一項可考慮的方式。而印度自行車業者正處於發展瓶頸，各大業者目前亦期望在自行車零件、模具、合金管材等方面，與臺商加強合作。
由於語言、風俗、習性的差異，臺灣業者若想進軍印度自行車產業，和當地業者共同合作，不失為拓銷的方法。
