東北亞》政府打壓國民車?

   Release date: 2014-07-04     Source: 中時電子報    Author: 鍾志恆    Hits: 524    
Note: 日本輕型車種被稱為Kei,因為便宜、稅率低和用途廣,多年來被視為日本的國民車。日本政府卻擔心車商過於專注這種只內銷的Kei研發,不利汽車工業發展,並拖累經濟復甦,因此推出諸多限制來打壓Kei,卻被輿論批評為打擊弱勢族群。
   日本輕型車種被稱為Kei,因為便宜、稅率低和用途廣,多年來被視為日本的國民車。日本政府卻擔心車   商過於專注這種只內銷的Kei研發,不利汽車工業發展,並拖累經濟復甦,因此推出諸多限制來打壓Kei卻被輿論批評為打擊弱勢族群。

Kei用途凡多,有農用貨卡、家庭車、貨車甚至流動咖啡車,在日本隨處可見。

輕巧省油 逆勢大賣

由於Kei輕巧省油,在高油價、地方加稅和經濟未完全復甦之下,其特別受日本人歡迎,尤其經濟能力不足的弱勢族群。

像新城這類收入水平低和公共交通缺乏的鄉村地區,Kei是當地人通勤必須工具,估計新城四分之三家庭都有一輛Kei。

法令限制Kei排氣量不能超過660cc,相當於一台中型摩托車的排氣量,即使Kei的安全配備不足,但在去年日本新車銷售裡,40%為Kei,打破其歷年銷售紀錄。

政府增稅 影響內銷

但政府擔心Kei愈熱賣,就愈妨礙汽車業的發展。由於以出口為主的汽車業對日本經濟發展相當重要,因此對於全力刺激經濟的日本政府來說,僅供內需、對經濟貢獻度不大的Kei就成為其眼中釘。

雖然被批評是欺負弱勢族群。但日本政府4月決定對Kei下重手,不但調高其銷售稅和汽油稅,甚至把其汽車稅率調高50%,以大幅縮小Kei與標準規格汽車的價格差距,迫使民眾轉向購買標準車。

政府的理由是,汽車業對Kei的研發是浪費,除了對出口沒貢獻外,也會傷害業者的生產效益。尤其全球汽車市場競爭愈來愈激烈,這將不利日本汽車工業。

日本車商跟海外對手一樣,以相同的基本零件來生產各款汽車,才能降低製造成本。若僅為本土市場而研發Kei,只會增加業者負擔。

其實Kei曾風光多年。日本政府戰後為扶植汽車業成長,推出各種稅賦優惠鼓勵民眾購買Kei。但Kei的長期低稅率,已成為日本跟美國等汽車生國,在雙邊貿易談判時的障礙之一。

諮詢公司SC-ABeam分析師橫山光永說,雖然Kei多年來是日本國民車,但現在應功成身退。

但日本人已對Kei難捨難分。根據日本自動車工業會(JAMA)資料,由於日本薪資多年來調漲緩慢,去年約26%Kei的車主表示,他們因經濟因素,選擇從標準車降等至Kei。而且日本65%的Kei車主為女性。

JAMA調查顯示,20%的Kei車主會因為加稅而放棄自己的Kei,僅10%會升級轉開標準車。

大發汽車認為加稅後的Kei銷售量將銳減,預估2015年的銷售量將只有170萬輛,較去年度的223萬輛,減少約50萬輛。

刺激經濟 衝擊弱勢族群

在新城茶園工作的白井唯說,她的丈夫是開標準車,因為家裡無法負擔2部標準,所以她才開大發生產的Tanto。

因為Tanto的車種類別屬於Kei,因此售價低、稅率低和省油。若政府加稅讓她無法負擔Kei的話,真不知道怎樣到茶園工作。

針對Kei調升稅率,已引發輿論相當大爭論。因為首相安倍的經濟改革造成貧富差距愈來愈嚴重。雖然他希望透過加稅、油價上升和令通膨增溫等手段,讓日本擺脫通縮,從而刺激經濟,但種種措施包括打壓Kei,卻一再衝擊日本經濟弱勢族群。

 
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