德汽車業者將繼續發展柴油車

   Release date: 2018-12-24     Source: 駐德國台北代表處法蘭克福辦事處經濟組    Hits: 176    
Note: 2018年對德國汽車業者來說,美國懲罰性關稅、柴油車禁令、新的排氣標準等事件,可謂帶來相當困難的處境;另一方面,德國人在2018年購買新車數量少於預期,未來電動汽車還將吸引更多買家。不過,德國汽車業者仍未放棄柴油汽車的發展。
新款柴油車符合環保規定
德國的空氣汙染情況仍算嚴重,有65個城市或區域內,空氣中超過每立方公尺40微克氮氧化物限值,法院已對這些區域的柴油車提出禁令,受影響的駕駛者幾乎沒有選擇權,如果他們要繼續駕車,保持移動性,必須換購一輛新車,或者等到2020年才有硬體更新的機會,而對車廠而言,當然是傾向於換購新車方案,畢竟硬體更新耗費成本,而換購新車增加營收。
 
德國汽車工業協會(Verband der deutschen Automobilindustrie;VDA)總裁Bernhard Mattes表示,基於氣候保護,先前下跌的柴油車銷量,將會再次上升。他認為電動氣車是未來趨勢,但爭議點並不在於非此即彼,燃油車在市場上仍會存留很長一段時間。
 
就汽車廢氣排放導致空氣污染而言,柴油車多年來因其排放二氧化氮而受到批評,不過柴油車排出對氣候破壞的二氧化碳量,其實較汽油車少,因此汽車業者應會持續發展柴油車。
 
在西歐,今年前九個月新註冊汽車中有37%是柴油車。據VDA的數據,11月在德國註冊的新柴油車,都是符合排放標準的最新歐規Euro-6d-TEMP車款,其二氧化氮排放量低於較早推出的車款。
 
電動汽車發展仍欠缺充電站
儘管VW策略長Michael Jost曾預測汽車產業,最後一款柴油車或汽油車將在2030年代初期上市,而在2040年銷售最後一批的燃油車,然而,Mattes認為,在德國發展電動汽車,基礎建設的條件仍未建全,為一大障礙。 
 
Mattes表示,目前德國有1.35萬個公用充電站,其中只有900個可快速充電。相較於挪威Oslo平均每450個居民便有一個公用充電站,柏林卻是每4,500個居民,而許多歐盟其他國家的充電基礎設施,比柏林更少。
 
Reward
 
More>Related產業動態

Featured
Recommended產業動態
Ranking