Gogoro反擊 台灣地小人稠 換電最合適

   Release date: 2017-05-17     Source: 工商時報    Author: 陳信榮    Hits: 352    
Note: 面對對手陣營強烈質疑政策護航,Gogoro也發聲反擊,表示「換電」才是最適合台灣的電動機車營運模式,也強調希望透過良性的競爭,替台灣及消費者帶來更多的利益與選擇。
面對對手陣營強烈質疑政策護航,Gogoro也發聲反擊,表示「換電」才是最適合台灣的電動機車營運模式,也強調希望透過良性的競爭,替台灣及消費者帶來更多的利益與選擇。

Gogoro也將於本月25日發表第二款新車,一般預料,將與一般市售機車一樣,為採用「鋼管車架」設計的平價版車款,市場傳出定價將是現行車款的一半(約6萬元)。
 
同業直言,此刻推平價版Gogoro,應該是Gogoro希望藉此消弭最為人所詬病的車價與保養維修費用「高貴」難以親近的問題,並藉此加速擴大銷售版圖,爭取政策資源。
 
對於競爭對手提出,充電才是主流的說法,Gogoro回應:「台灣地狹人稠,沒辦法設置那麼多的充電站讓機車長時間的停放及充電!」
 
Gogoro指出,「里程焦慮」是消費者不買電動機車的主要原因,對台灣的機車族而言,很難花數十分鐘到數小時等待電池被充飽;換電池只要數秒鐘就可繼續里程。
 
就算是發展出「快充」(快速充電)技術,可以減少一部分等候充電的時間,但該技術卻會加速消耗電池,消費者必須承擔高額的電池耗損成本。
 
若採「換電」的營運模式,電池是由廠商管理跟營運,會大幅下降機車族因電池耗損所導致的花費,廠商也可以透過大數據的分析與調度,設法延長電池的使用壽命。
 
Gogoro強調,若未來政策決定使用Gogoro當作公版電池,Gogoro也必須開放提供多年來研發的智慧資產與其他業者共享,請同業放心。
 
Gogoro也回應同業的質疑表示,電池技術確實日新月異,但是統一電池的外觀不影響持續採用新的技術,增加電池芯的效率。
 
Gogoro認為,從更大的願景來看,換電站所搜集的資訊可以當作智慧城市建置的大數據參考,這也是充電模式無法提供的技術。
 
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