電動自行車需考照 業者不解

   Release date: 2016-05-11     Source: 工商時報    Author: 郭文正    Hits: 674    
Note: 國內電動自行車從2007年開始正式上路後,已逐漸成為民眾短程代步的交通工具,再加上近年來PM2.5受到關注,政府理應加重力道推動深具節能減碳的電動自行車,但主管的交通部卻墨守成規,以無法管理、容易肇事及未戴安全帽等理由來箝制電動自行車的發展,近日更片面宣稱年底將修改為比照「輕型機車」納管,完全未跟業者討論與告知,並引起消費者卻步,造成市場一片哀鴻遍野,即將上任且注重新能源政策的新政府,應該正視電動自行車的整體發展。
                              電動自行車需考照 業者不解
除了電動自行車政策反覆之外,另外由業者引進的美國原裝進口電動重機ZERO S擁有54匹馬力申請掛牌時,國內監理單位認為以馬力數為標準只能懸掛黃牌,該業者舉國外案例爭取懸掛紅牌,但是各監理站卻標準不一,結果是5輛掛紅牌重機10輛掛黃牌重機,顯見交通部對電動二輪車管理不夠友善與用心。圖文/郭文正

國內電動自行車從2007年開始正式上路後,已逐漸成為民眾短程代步的交通工具,再加上近年來PM2.5受到關注,政府理應加重力道推動深具節能減碳的電動自行車,但主管的交通部卻墨守成規,以無法管理、容易肇事及未戴安全帽等理由來箝制電動自行車的發展,近日更片面宣稱年底將修改為比照「輕型機車」納管,完全未跟業者討論與告知,並引起消費者卻步,造成市場一片哀鴻遍野,即將上任且注重新能源政策的新政府,應該正視電動自行車的整體發展。
 
而電動自行車上路9年來,歷經交通部更換審驗單位、檢測標準修正,到去年還通知業者開會大半年將規劃今年7月起掛牌證上路,業者也都積極配合,及至今年初法規會才以懸掛牌證有違法之虞讓交通部臨時喊咖卡,改為懸掛放大版合格證,如今又無預警拋出改為掛牌輕型機車,對交通部不斷打壓電動自行車深感不解,這樣低速又具節能減碳的交通工具,硬是拉到電動機車層級,那是要淘汰電動機車或是電動自行車產業呢?
 
再就新能源角度來看,國內能源短缺已是事實,汽油價格錙銖必較,因此電動自行車有其推動必然性。另外,全國除了雙北與高雄之外,其他縣市未有完善的大眾運輸系統,電動自行車正好可彌補民眾的短程需求,再加上近期熱議的高齡駕駛退場並未有配套措施,如退場後轉為騎乘電動自行車相信會獲得更多高齡人士的支持,但這前提必須電動自行車不能納入輕型機車,否則老人家連時速25公里的電動自行車都不能騎。
 
況且國內發展電動自行車產業除了節能減碳功能之外,對民眾面臨的PM2.5威脅也有減緩的效益,如能透過電動自行車的推動逐漸替代部分短程需求,不僅可讓高齡人士繳回駕照之後仍有輕鬆的代步工具可騎乘、青少年滿18歲前先透過騎乘電動自行車而提前適應騎乘環境、補足大眾運輸不完善城市的交通需求、減少碳排量增進民眾健康與響應節能減碳愛地球等,這些優點為何交通部從不納入考量,僅以報載3年來的傷亡數據即全面圍剿電動自行車,不是業界幸災樂禍,如以近3年騎乘機車傷亡數字來比較,相信有更多問題值得交通部率先處理。 
 
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