Can not tell? Cannondale不能說的秘密

   Release date: 2015-10-08     Source: 單車誌    Author: 廖壯偉    Hits: 281    
Note: 每個車架的管材,即使是同型號、不同尺寸,在Cannondale的領域裡,都分別獨立開模生產製造,這將使得製造成本大幅提昇,但Cannondale認為這是基本的態度,只為了堅守保持車架原有形狀及剛性,同時在設計上不再僅考慮車架及前叉的關係,而是當單車的雙輪接觸地面時,這一切都關係著Cannondale的事。

 

傻了嗎?每個車架的管材,即使是同型號、不同尺寸,在Cannondale的領域裡,都分別獨立開模生產製造,這將使得製造成本大幅提昇,但Cannondale認為這是基本的態度,只為了堅守保持車架原有形狀及剛性,同時在設計上不再僅考慮車架及前叉的關係,而是當單車的雙輪接觸地面時,這一切都關係著Cannondale的事。

CAAD 12系統揭密
公路車市場現今以碳纖維做為主流,車友們多少仍存著碳纖維成車的迷思,最早以鋁合金車起家的Cannondale,碳纖維成車不僅在WorldTour賽場奔馳奪冠,鋁合金成車更是Cannondale成為當今車壇領導名牌的主因。

幾乎接近碳纖維成車表現的CAAD系列,在2016年做出大改款,從系統的角度下去著手,並非頭痛醫頭、腳痛醫腳。讓車友們清楚感受到路感是鋁合金成車的特性,全新的CADD 12從結構再進化,讓車友們可以騎得更佳舒適。Cannondale在前叉及車架的後三角提出改變,與CAAD 10相較,CAAD 12的垂直震動減少50%,前叉增加側面剛性6%並且加強震動吸收10%,CAAD 12使用25.4mm外徑座管,相較CAAD 10使用27.2mm外徑座管,騎乘者可擁有多36%舒適程度,另外也可以安裝700X28C輪胎。

舒適性提升的同時,CAAD 12也增加了12%的剛性,在頭管延續SuperSix的漏斗式型狀,使得剛性提升10%剛性,另外在五通也做出改變,不對稱設計的五通採用BB30a並改成73mm,中管到五通做一個倒三角喇叭管設計,讓BB 增加13%剛性。透過系統角度進化,讓CAAD 12的車架僅重1,098g,整體重量(含車架、前叉頭管及座管)較CAAD10少200g,碟煞版車架為1,094g,整體重量(含車架、前叉頭管及座管)較CAAD10少236g。

 

164N04 05

164N04 06-1

164N04 06

 

 

Super Secret:SuperSix Evo
著重力量平衡的SuperSix Evo,是Cannondale車隊在全球頂尖賽場爭強奪冠的指標,綜合空氣力學、剛性、重量等因素,SuperSix Evo綜合所有的平衡到best!

SuperSix Evo的剛性同樣從頭管及BB著手,在BB的寬度從原先的68mm加長至73mm,跟CAAD 12的中管一樣採倒三角喇叭管設計,Cannondale認為最主要是施力點在傳動邊,要讓兩邊的力量左右踩踏更平衡,在五通採用左右不對稱設計,並未因此失去剛性、增加重量,反而還因此讓BB增加了11%剛性。頭管也增加了12%的剛性,雖然如此,但是SuperSix Evo的車架不會硬到讓你感到不舒服。

 

 


SPEED SAVE Micro Suspension System將車架視為兩個Zone,Zone 1在車架的後三角及前叉,Zone 2為中管及座管,其中Zone 1透過車架為車友們吸震,Zone 2則是加強乘座的舒適性,同時設計出全新SPEED SAVE前叉,透過培林將前叉的下塞取代,在重量上減少30g。全新設計座管可容納700X28c的外胎,做了這麼多努力,車架減重了67g,同時透過管材、管型設計,車友在騎乘時減少60g的拉力及節省6w。

 

164N04 07

未來的秘密:SLATE

在今年Eurobike獲得產品金獎的全新車款SLATE,外觀看似700C帶有登山山血統的公路車,不過SLATE是使用584mm(650B)的直徑外圈,搭配42mm寬的輪胎,配用30mm避震行程的前叉,但是請注意,SLATE不是登山車!

根據筆者在歐洲試騎乘的感受,它擁有較短的後下叉,讓你可以在柏油路及一些崎嶇的道路擁有一定速度,其搭配Lefty前叉可鎖住避震行程,鎖住後如同一輛公路車的感覺,在煞車使用Cannondale的獨家專利,將固定煞車的螺絲由下往上鎖,同時採用水平式碟煞勾爪,SLATE讓已經騎乘公路車的你,仍能保有登山車的熱血魂。

 

1682-2

1682-1


 
Reward
 
More>Related產業動態

Featured
Recommended產業動態
Ranking