德國的空氣汙染情況仍算嚴重，有65個城市或區域內，空氣中超過每立方公尺40微克氮氧化物限值，法院已對這些區域的柴油車提出禁令，受影響的駕駛者幾乎沒有選擇權，如果他們要繼續駕車，保持移動性，必須換購一輛新車，或者等到2020年才有硬體更新的機會，而對車廠而言，當然是傾向於換購新車方案，畢竟硬體更新耗費成本，而換購新車增加營收。
德國汽車工業協會（Verband der deutschen Automobilindustrie；VDA）總裁Bernhard Mattes表示，基於氣候保護，先前下跌的柴油車銷量，將會再次上升。他認為電動氣車是未來趨勢，但爭議點並不在於非此即彼，燃油車在市場上仍會存留很長一段時間。
就汽車廢氣排放導致空氣污染而言，柴油車多年來因其排放二氧化氮而受到批評，不過柴油車排出對氣候破壞的二氧化碳量，其實較汽油車少，因此汽車業者應會持續發展柴油車。
在西歐，今年前九個月新註冊汽車中有37％是柴油車。據VDA的數據，11月在德國註冊的新柴油車，都是符合排放標準的最新歐規Euro-6d-TEMP車款，其二氧化氮排放量低於較早推出的車款。
電動汽車發展仍欠缺充電站
儘管VW策略長Michael Jost曾預測汽車產業，最後一款柴油車或汽油車將在2030年代初期上市，而在2040年銷售最後一批的燃油車，然而，Mattes認為，在德國發展電動汽車，基礎建設的條件仍未建全，為一大障礙。
Mattes表示，目前德國有1.35萬個公用充電站，其中只有900個可快速充電。相較於挪威Oslo平均每450個居民便有一個公用充電站，柏林卻是每4,500個居民，而許多歐盟其他國家的充電基礎設施，比柏林更少。
