投資越南
近期投資越南的自行車及電動自行車公司（品牌）有KMC、Bohle/Schwalbe、Astro、Kenda及DDK。由於Schwalbe輪胎逐年上升的市場需求，Bohle/Schwalbe與其韓國夥伴在越南合作建設新廠以提高產量，該廠也讓該公司的第二個品牌Impac有了更大的發展可能性。
KMC在2015年設立的越南廠每年鍊條產量為1000萬單位，其中約有900萬是運給摩托車製造商。剩餘的100萬則是售給許多該地主要出口至歐洲的OEM自行車製造商。
主要車架出口商
越南也是（電動）自行車車架的大出口國，約有60萬個合金及碳纖車架來自該國。其中35萬單位是直接運輸到歐洲，剩下的則是運至位於柬埔寨的大型製造商，像是Strongman、A&J及Asama。柬埔寨的自行車廠商在2016年出口將近130萬輛整組自行車至歐盟國家。除了合金及碳纖車架之外，越南也出產約數十萬的鋼製車架，其中大部分也都是出口到歐洲。Astro是位於越南並出口至歐洲的車架製造商之一，這家知名的台灣製造商在越南當地擁有兩座工廠，專門生產合金車架及碳纖車架。
DDK的越南廠主要生產自行車及電動自行車零部件，該公司近期在當地新設廠製造記憶泡棉。DDK的新款泡棉和記憶膠有相同的功能但是更輕巧、更不易被破壞、在陽光照射下也不會發燙。據DDK表示，研發功能性的記憶泡棉主要是因為歐洲電動自行車市場所需。
接近柬埔寨
越南也是柬埔寨自行車工廠靠近的重要供應商，柬埔寨目前為歐盟常規自行車的最大供應國。歐盟於今年上半年從柬埔寨進口了87萬輛常規自行車，比2017同期增加了6.7%。台灣同期出口至歐盟的自行車有56萬輛，不過總出口量較去年同期下滑百分之二十三。
今年上半年歐盟也從越南／柬埔寨進口大約十萬台電動自行車，較去年同期上升14%，屬歐盟第二大電動自行車供應國，第一名為中國。不過，中國的電動自行車出口商在明年1月開始會受到反傾銷稅的衝擊，越南／柬埔寨很有可能晉升為歐盟的最大自行車及零部件供應國。
免稅進口未果
不過目前歐盟與越南的自由貿易協定尚未定案，因此自行車、電動自行車及零配件是否能夠免稅進口至歐盟也未果。而且就目前看來，在年底前確定的可能性越來越小，因為該國的勞工及人權狀態是一大阻礙。歐洲議會（European Parliament）相當關注越南的勞工權益及人權。
越南政府在與美國簽署跨太平洋夥伴協定（TPP）之前已有大幅改革的計畫，目的是要改善工業勞動的工作條件，不過當美國宣佈退出TPP時，越南政府也取消了改革計畫。
這些種種現況更讓人看出，要在今年定案是相當困難的一件事。
越南免稅出口至歐洲佔比很大，其中包含自行車、電動自行車及零配件。
照片來源／Vietnam Bicycle Exhibition
